一、公路橋梁伸縮裝置的類型及結(jié)構(gòu)

按使用的材料和用途，伸縮縫可分為純橡膠式、板式、組合式橡膠伸縮縫和模數(shù)式伸縮縫。板式伸縮裝置的伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼構(gòu)成，適用于伸縮量&le60mm以下的普通橋梁組合式伸縮裝置的伸縮體由橡膠板和鋼板組合而成，適用于伸縮量&le120mm以下的普通橋梁模數(shù)式伸縮縫伸縮體由整體成型的異形鋼材構(gòu)成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等部件構(gòu)成模數(shù)伸縮裝置可以根據(jù)一定的模數(shù)任意組合，從80mm的單縫到1200mm的多縫，伸縮量為1200mm時，可以根據(jù)設(shè)計要求在工廠加工制造。

二、橋梁伸縮裝置破壞的形成和原因分析

1、破壞形式

目前道路上使用的橋梁伸縮裝置主要有兩種:第一，模塊伸縮裝置是伸縮體由中梁鋼和80mm的單元橡膠密封帶組合而成的伸縮裝置，第二，梳齒板式伸縮裝置是由鋼制梳齒板組合而成的伸縮裝置。模數(shù)式伸縮裝置的破壞形式主要表現(xiàn)為伸縮裝置兩側(cè)后澆混凝土出現(xiàn)裂縫、坑槽、異形鋼材中梁鋼扭曲、冬拉脫斷裂的伸縮裝置在夏天高溫時死亡，沒有伸縮馀地。梳齒板式伸縮裝置的破壞形式是伸縮裝置的錨固系統(tǒng)松動，梳齒板錯位，脫落，伸縮裝置后澆水混凝土，局部或整體破壞等。

2、橋梁伸縮裝置破壞的原因分析

橋梁伸縮裝置應(yīng)適應(yīng)橋梁由溫度變化引起的伸縮，適應(yīng)橋梁由撓度變化引起的位移，具有良好的整體性、高剛度和耐久性和防水排水功能。設(shè)計施工和養(yǎng)護管理的任何環(huán)節(jié)都有缺陷或不足，可能會損壞伸縮裝置。橋梁伸縮裝置破壞的主要原因有以下幾個方面：

（1）隨著經(jīng)濟的發(fā)展，交通量的增大，超限超載車輛的增多不同程度地影響了橋梁伸縮裝置的使用，加快了伸縮裝置的破損。

（2）橋梁伸縮裝置本身的缺陷造成伸縮裝置的過早破壞。如某公路黃河特大橋在主橋與引橋連接處選用D320型鋼制梳齒板式伸縮裝置，2005年9月建成通車。開通半年后，伸縮裝置損壞，局部維護1個月左右，伸縮裝置量混凝土再次損壞，再次維護，再次損壞，周復(fù)始，平均每月維護一次。截止到2008年12月，整個伸縮裝置損壞，伸縮裝置的梳齒板脫落，嚴重影響行駛安全，不得損壞為進口材料國內(nèi)裝配的模型伸縮裝置。其原因主要是由于齒板伸縮裝置本身的缺陷。第一，梳齒板伸縮裝置錨固系統(tǒng)僅單側(cè)錨固，錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。第二，伸縮裝置兩側(cè)后澆筑混凝土厚度小于20cm，難以滿足伸縮裝置的耐久性要求。第三，梳齒板伸縮裝置結(jié)構(gòu)形式簡單，成本低，但其伸縮原理不科學(xué)，結(jié)構(gòu)形式落后，難以滿足道路使用要求。

(3)伸縮量的計算不正確，選擇的伸縮裝置型號小，導(dǎo)致伸縮裝置的破壞。

伸縮量計算時按當?shù)卦缕骄鶜鉁赜嬎�，不考慮極端高溫和低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號小或伸縮量安全系數(shù)小，伸縮裝置工作異常，彈性部件在長時間極限狀態(tài)下早期損壞，伸縮裝置整體損壞

(4)有的設(shè)計是將伸縮裝置的錨固件放置在橋面鋪裝層中，與主梁連接的部分少，后澆筑混凝土的厚度過薄，在負荷的作用下錨固系統(tǒng)的焊接、混凝土的裂縫容易發(fā)生，混凝土的局部和整體的破壞。

(5)伸縮裝置的施工安裝質(zhì)量直接影響伸縮裝置的使用效果和壽命。施工時，橋梁伸縮裝置的施工技術(shù)要求不足，無法按照施工技術(shù)標準施工的錨定系統(tǒng)焊接質(zhì)量無法保證的伸縮裝置后，混凝土的強度達不到設(shè)計要求，后，混凝土的澆筑不牢固，蜂窩、空洞出現(xiàn)的后，混凝土的養(yǎng)生不及時或養(yǎng)生期短的后，混凝土模板的漏漿可能會導(dǎo)致伸縮間隙的堵塞或頂部死亡等伸縮裝置的早期破壞。

3、橋梁伸縮裝置的維護

橋梁伸縮裝置的維護分局部維護和整體維護，應(yīng)根據(jù)情況分析伸縮裝置損壞的原因，制定有針對性的維護方案。

(1)伸縮裝置在施工時澆筑混凝土質(zhì)量造成的局部損傷，切除有問題的混凝土，按設(shè)計要求重新澆筑混凝土。

(2)伸縮裝置由于錨系統(tǒng)的焊接質(zhì)量沒有達到要求，伸縮裝置的局部損壞，切除混凝土，根據(jù)設(shè)計要求重新焊接澆筑混凝土。

（3）如伸縮裝置因伸縮量計算不準確，伸縮裝置選型不當?shù)纫�起的伸縮裝置整體損壞，則應(yīng)考慮更換伸縮裝置。

三、橋梁伸縮裝置的更換

舊橋伸縮裝置的更換與新建橋梁伸縮裝置的施工安裝要求和程序有一定的差別，應(yīng)根據(jù)原有伸縮裝置的結(jié)構(gòu)類型破壞形成所處環(huán)境。綜合分析其破壞原因，因地制宜制定安全保通方案、舊縫拆除方案，預(yù)留槽口處理方案，以及施工安裝方案。

1、制定安全保通措施舊橋伸縮裝置的更換全部在已開通的道路上施工，施工前應(yīng)制定切實可行的安全保通措施，經(jīng)當?shù)芈氛�部門、交管部門批準，實施交通管制后方可施工。

2.拆除損壞的伸縮裝置，拆除舊的伸縮裝置，首先在伸縮裝置的兩側(cè)澆水混凝土和橋面(或路面)混凝土的結(jié)合處用切割機切割，用壓縮機的風鎬切除舊的混凝土。鑿除時，不得破壞原結(jié)構(gòu)梁板端部，盡量保留原縱向和縱向錨固鋼筋。

3、梁(板)端間隙處理拆除舊伸縮裝置后，檢查梁(板)端間隙是否滿足要求，如不滿足要求，應(yīng)處理，避免梁(板)端間隙不滿足橋梁伸縮要求。

4、整理、預(yù)約槽、預(yù)約筋原有伸縮裝置拆除后，預(yù)約槽的部位應(yīng)滿足新的伸縮裝置對預(yù)約槽、預(yù)約筋的要求，整理加固預(yù)約槽、預(yù)約筋。

5、調(diào)整伸縮裝置預(yù)壓初始量伸縮裝置安裝前，應(yīng)根據(jù)實際施工安裝氣溫計算伸縮裝置定位值，調(diào)整伸縮裝置預(yù)壓初始量，用專用夾具鎖定縫寬。

6、伸縮裝置的吊裝位于伸縮裝置的預(yù)約槽、預(yù)約筋滿足設(shè)計要求后，可以吊裝伸縮裝置，使伸縮裝置的中心線與橋梁的中心線重合，其頂面高度高，坡度符合設(shè)計，在適當?shù)臏囟认潞附樱�固定后解除鎖定。檢查伸縮裝置的焊接質(zhì)量、平整度和直線度是否符合要求，否則應(yīng)調(diào)整。

四、橋梁伸縮裝置更換注意事項

1、伸縮裝置類型的選擇更換伸縮裝置與新建橋梁伸縮裝置的選擇不同，新建橋梁在設(shè)計階段根據(jù)計算伸縮量的大小基本決定采用的伸縮裝置類型。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特征，可對梁(板)端進行特殊設(shè)計處理。更換伸縮裝置不僅要考慮伸縮量的大小、結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)劣，還要考慮原有伸縮裝置的結(jié)構(gòu)類型破壞原因、施工難度、使用效果和經(jīng)濟合理性，要具體分析，綜合考慮，根據(jù)當?shù)厍闆r選擇合適的伸縮裝置。

2、伸縮裝置預(yù)約槽的處理，新更換的伸縮裝置的結(jié)構(gòu)類型與原來的伸縮裝置不同，對預(yù)約槽的尺寸要求也不同，如果需要更改預(yù)約槽的尺寸，特別是需要加大預(yù)約槽的尺寸，可能會影響梁(板)的預(yù)應(yīng)力筋，因此需要具有相應(yīng)資質(zhì)的設(shè)計部門

3、特殊要求修理時對混凝土的特殊要求，如加入鋼纖維、提高標識、使用特殊混凝土等。

4、更換程序更換伸縮裝置需要在通車的道路上施工，施工環(huán)境復(fù)雜。首先，必須制定詳細的安全措施，經(jīng)當?shù)氐勒�部門、交通警察部門批準，實施交通管制后才能施工，其次要制定符合實際施工組織設(shè)計，嚴格控制質(zhì)量，特別中伸縮裝置和埋入鋼筋的焊接必須滿足要求，控制混凝土配合比、攪拌運輸、澆筑、養(yǎng)護等多個工序的質(zhì)量，確保伸縮裝置的安裝質(zhì)量。